Note tecniche: sistemi di distribuzione a bagno d’olio (BIO) nei motori PureTech ed EcoBoost

La tecnologia delle cinghie di distribuzione a bagno d’olio, nota anche come sistemi Belt-In-Oil (BIO), ha rivoluzionato la progettazione dei motori moderni riducendo l’attrito e migliorando l’efficienza termica. Tuttavia, questi sistemi richiedono un protocollo di manutenzione estremamente rigoroso per prevenire guasti irreparabili al motore.

Cause comuni del deterioramento della cinghia di distribuzione a bagno d’olio

L’integrità di una cinghia di distribuzione a bagno d’olio dipende in modo determinante dalla stabilità chimica del lubrificante. I sistemi sono soggetti a un processo di degrado multifattoriale che può variare in modo significativo in base all’utilizzo del veicolo:

• Contaminazione del carburante: il nemico principale è la diluizione dell’olio causata dalla benzina incombusta, che attacca chimicamente il composto di gomma nitrilica idrogenata (HNBR) della cinghia.
• Uso errato dell’olio: utilizzare solo lubrificanti che rispettino rigorosamente gli standard OE. Gli oli non conformi non contengono gli additivi specifici necessari per proteggere la gomma nei sistemi Belt-In-Oil.
• Mancato rispetto degli intervalli di manutenzione: è fondamentale rispettare gli intervalli di manutenzione raccomandati dall’OE; con il passare del tempo, l’olio perde le sue proprietà protettive e diventa aggressivo nei confronti della gomma.
• Guida in città e brevi tragitti: i frequenti cicli di avvio e arresto o il mancato raggiungimento della temperatura ottimale di esercizio, comportano una maggiore diluizione del carburante nell’olio, danneggiando direttamente la cinghia di distribuzione a bagno d’olio.
• Rigenerazioni GPF interrotte: nei motori dotati di filtro antiparticolato per benzina (GPF), gli spruzzi di post-combustione utilizzati per la rigenerazione possono finire per infiltrarsi nel basamento, soprattutto se il processo viene ripetutamente interrotto, accelerando così il degrado dell’olio.

Come diagnosticare l’usura della cinghia di distribuzione a bagno d’olio

Un controllo regolare durante ogni servizio di cambio olio è essenziale per qualsiasi sistema di distribuzione a bagno d’olio. Il processo diagnostico deve sempre iniziare con la lettura dei codici di errore della centralina elettronica (ECU) per rilevare anomalie nella pressione dell’olio o malfunzionamenti nel sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT).

Differenze diagnostiche critiche

1 – Motori Stellantis PureTech

L’ispezione è possibile grazie all’accesso visivo. La cinghia deve essere controllata utilizzando l’apposito strumento di misurazione della larghezza (GAT5249) attraverso il collo di riempimento dell’olio mentre il motore è caldo.

Risultato conforme

La cinghia può rimanere in servizio se:

• lo strumento di misurazione si adatta correttamente alla cinghia;
• non ci sono crepe visibili;
• nessun codice di errore ECU indica problemi relativi alla pressione dell’olio.

Risultato non conforme

Il sistema deve essere sostituito e pulito se:

• lo strumento di misurazione non si adatta (indicando che la cinghia si è gonfiata)
• esistono codici di errore ECU relativi alla bassa pressione dell’olio

2 – Motori Ford EcoBoost

Questo metodo non è valido per i motori Ford, poiché non è possibile accedere visivamente alla cinghia dall’esterno. Inoltre, il sistema EcoBoost utilizza fino a tre cinghie diverse con larghezze variabili, il che impedisce l’uso di un calibro di controllo standard. La prevenzione in Ford si basa rigorosamente sul rispetto degli intervalli di manutenzione e sul monitoraggio della pressione dell’olio.

Prevenzione di futuri guasti alla cinghia di distribuzione a bagno d’olio

Una riparazione professionale non consiste solo nella sostituzione di componenti, ma anche nel garantire affidabilità a lungo termine e proteggere l’officina da garanzie onerose. Per evitare guasti prematuri alla cinghia e al sistema dopo l’installazione, seguire le seguenti linee guida essenziali:

• assistenza all’officina grazie ai kit completi di Gates: installando il Super Kit Gates, si avrà la certezza che tutti i componenti critici, tra cui la cinghia rinforzata, i tenditori, le guarnizioni e i bulloni monouso, saranno sostituiti con ricambi di qualità OE. Ciò garantisce che l’intero sistema di distribuzione inizi una nuova vita utile con tensione sincronizzata e compatibilità dei materiali;
• olio esclusivamente secondo specifiche OE: il modo più efficace per prevenire il deterioramento futuro è attenersi rigorosamente alle specifiche dell’olio OE e agli intervalli di manutenzione. Informare il cliente che l’uso dell’olio corretto è imprescindibile per i sistemi Belt-In-Oil (BIO);
• abitudini di guida da evitare per non consumare troppo carburante: informare il proprietario del veicolo sui rischi legati a frequenti viaggi brevi e alle rigenerazioni interrotte. Raccomandare un programma di cambio dell’olio più frequente per i veicoli utilizzati in ambiente urbano può aumentare significativamente la durata del sistema.

Combinando un rigoroso protocollo di pulizia con la protezione completa del Super Kit, si offre un servizio di alta qualità che garantisce le prestazioni del motore e assicura la soddisfazione a lungo termine dei clienti.

Conclusioni

I sistemi di distribuzione Belt-In-Oil (BIO) offrono notevoli vantaggi in termini di prestazioni ed efficienza, ma solo se vengono rispettati integralmente i loro specifici requisiti di manutenzione. La diluizione del carburante, specifiche dell’olio non corrette e intervalli di manutenzione trascurati sono le cause principali di un rapido degrado.

Applicando una diagnostica rigorosa, seguendo le procedure approvate dall‘OE e pulendo accuratamente il sistema di lubrificazione ogni volta che viene rilevata un’usura della cinghia, le officine possono garantire un’affidabilità a lungo termine e proteggere i motori da danni irreparabili.