HELLA : un match vincente

Quarant’anni di ingegno celebrati in un luogo altamente simbolico, un sito che custodisce più di un secolo di storia dell’automobile. Lo scorso ottobre HELLA Italia ha riunito stampa e distributori al Museo Alfa Romeo di Arese, tra vetture che raccontano decenni di evoluzione tecnica, per spegnere le candeline di una filiale nata nel 1986 (l’importatore del marchio operava però già dal 1952) e parte di un gruppo che di anni ne conta ben 127. “Celebrating the Past. Driving the Future” (Celebrare il passato. Guidare il Futuro) era il claim dell’evento. Il General Manager Alberto Serra, presentando la manifestazione, ha giocato la carta della passione, evocando il Duetto de “Il Laureato” e il rombo metallico dell’Alfa 75 Twin Spark, per poi cambiare marcia: dal primo faro ad acetilene ai proiettori laser e LED il mondo automotive è cambiato radicalmente e oggi “il software sta definendo i veicoli”.

VISIONE E STRATEGIA

Ad aprire ufficialmente i lavori è stato Marcel Wiedmann, Executive Vice President di FORVIA HELLA Aftermarket, con una visione dichiarata a colori (“More yellow, exciting future”, ossia “Più giallo, un futuro entusiasmante”, riferendosi alla tinta che caratterizza il brand) e una missione in due parole: customer first (il cliente prima). Lo scenario è quello della più grande trasformazione del settore: elettrificazione, ADAS, software defined vehicle e un parco circolante tra i più anziani d’Europa rimescolato dall’arrivo dei costruttori cinesi, in cui non è chiaro quali modelli finiranno per imporsi. Intanto, i meccanici alle prese con un difficile ricambio generazionale devono misurarsi con auto sempre più complesse, in cui le competenze di un tempo non sono più sufficienti. La risposta è il “Perfect Match” tra HELLA e HELLA Gutmann, che coniuga la conoscenza del veicolo maturata nel primo impianto con l’esperienza dell’officina. È importante, infatti, capire come funzionano i vari sistemi, ma anche che cosa serve al tecnico per montare il pezzo e rimettere l’auto su strada.

RICAMBI RIPARABILI

Serra ha poi tracciato la trasformazione del portafoglio, ricondotto in due anni sotto un unico marchio: nel 2024 ampliato all’impianto frenante, nel 2025 segnato dal ritorno della gestione termica e dal 2026 con il lancio di una nuova gamma di filtri. I numeri spiegano meglio la portata del business: oltre 10.000 codici e 99% di copertura nel freno, con le pastiglie per veicoli industriali appena entrate a listino; più di 6.000 referenze e 85% di copertura nel termico; 2.300 codici e 90% nei filtri, gamma che entro l’inizio del 2027 si estenderà a mezzi pesanti e agricoli. Sul fronte illuminazione, i proiettori integrano oggi radar ed elettronica, ma tornano anche a essere riparabili, come quelli di una volta, in una sorta di ritorno al futuro dettato dalle norme ambientali; intanto l’elettronica, prodotta da oltre 60 anni in 27 stabilimenti, ha superato nel fatturato l’illuminazione. Il filo conduttore resta l’one stop: dai ricambi tradizionali alle nuove tecnologie per il futuro, tutto da un unico partner.

FILIERA IN EVOLUZIONE

Sul palco è salito poi Arda Tuenay, Global Product Manager di HELLA Aftermarket, che ha ripercorso quarant’anni di tecnologia di bordo attraverso tre generazioni di autoveicoli. Negli anni Ottanta l’alogeno era lo standard e l’ABS una tecnologia d’avanguardia; dal 2010 sono arrivati xeno, LED e primi radar, tra cui il 24 GHz di HELLA. Poi l’accelerazione: dal 2024 gli ADAS diventano obbligatori in Europa e il veicolo è sempre più gestito dal software. Le numerose centraline lasciano il posto a un computer centrale con pochi moduli zonali, i componenti diventano digitali e aggiornabili anche via OTA (Over The Air). Per i distributori significa gestire ricambi complessi e un mercato destinato a consolidarsi a vantaggio di chi vanta un pedigree OE; per le officine, ha avvertito Tuenay, “non vale più la regola del plug and play”.

DIAGNOSI E AI

Si parla tanto di AI, ma “L’intelligenza è costruita dalle persone”, ha esordito Marcel Gerbracht, International Technical Trainer di HELLA Gutmann, presentando la soluzione di diagnosi macs Nova AI: un assistente attivabile a richiesta, basato su dati propri e casi reali d’officina. Lavora all’interno della piattaforma mega macs PRO, lanciata ad Automechanika 2026, con VCI compatta e display da 10,1 o 13,1 pollici, affiancata dal sistema macsData PRO, che permette di consultare schemi elettrici e libretto tagliandi digitale prima ancora che l’auto entri in officina. Per la calibrazione degli ADAS c’è il CSC-Tool PRO, completato da una barra di allineamento per i radar a 24 e 77 GHz e da una documentazione in PDF utile anche verso le assicurazioni; per i fari il SEG-Tool PRO, che confronta l’immagine reale con il database. Mettere a confronto valori nominali e reali, ha spiegato, è “la differenza tra una calibrazione riuscita e una precisa”. In chiusura Ismael Carmena Leon, Head of Southern Europe della divisione Aftermarket, ha riassunto: HELLA non è “un fornitore multiprodotto”, ma un fornitore con un unico portafoglio, e punta a diventare uno dei primi cinque partner di ciascun distributore. Il metodo? “Sederci con il cliente e chiedergli di che cosa ha bisogno”.