La tecnologia start/stop spiegata da SEG Automotive

Gli avviatori start/stop risparmiano fino all’8 percento di carburante in condizioni reali, i generatori di avviamento da 48V fino al 15 percento – e una corrispondente quantità di CO₂. Tuttavia, persistono pregiudizi contro questa tecnologia. Spieghiamo come funziona e sfatiamo i miti più persistenti.

Come funziona il sistema di avvio/arresto di un veicolo?

Da quando SEG Automotive ha lanciato Start/Stop in produzione di serie nel 2007, il suo meccanismo è rimasto quasi invariato: il motore si spegne quando il veicolo è fermo o anche quando la velocità residua scende sotto un valore definito (di solito tra 4 e 8 km/h, a seconda del produttore).

Nel caso di un cambio manuale, la leva del selettore deve essere al minimo oppure la frizione deve essere azionata e il pedale del freno premuto. Il riavvio avviene quando il pedale del freno viene sollevato o, in alcuni casi, anche il pedale della frizione viene premuto. Nel caso di un cambio automatico, la decelerazione appropriata è sufficiente per spegnere e il sollievo del freno o dell’acceleratore per riavviare. Alcuni modelli di veicoli oggi utilizzano il loro Distance Assist per rilevare quando il veicolo davanti inizia a muoversi e avviare automaticamente il motore. Tutti i sistemi elettrici continuano a funzionare durante le fasi di arresto – a differenza di quando il motore è spento.

Per situazioni come lo stop-and-go in autostrada, ad esempio, in Germania c’è un pulsante che disattiva il sistema start/stop (spesso chiamato “auto off”). Questo può essere diverso in altri mercati, come negli USA, dove una chiusura – anche temporanea – non è consentita e non è possibile.

I componenti più importanti del sistema di avvio/arresto:

• Unità di controllo motore
• Batteria AGM/EFB
• Avviatore/stop o generatore di avviamento
• Sensori: freno, frizione, temperatura, batteria, angolo di sterzata

Miti comuni di avvio/fine – e la loro verità

“Avviare/fermarsi consuma il motorino di avviamento.”

Fatto: I veicoli moderni di avviamento/arresto hanno avviatori speciali con una stabilità del ciclo notevolmente aumentata, fino a cinque volte superiore rispetto agli avviatori tradizionali. Inoltre, oggi esistono anche sistemi di avviamento combinati (come la 48V Boost-Recuperation Machine di SEG Automotive), che combinano la maggiore capacità di carico con un avviamento particolarmente fluido, tra le altre cose. Entrambi i sistemi possono sopportare i cicli di avvio aggiuntivi senza alcun problema.

“I cicli costanti di avvio/arresto danneggiano la batteria.”

Fatto: I veicoli di avvio/arresto utilizzano batterie EFB o AGM, progettate specificamente per cicli frequenti di carica/scarica, rendendoli perfetti per l’uso.

“Start/stop fa male al motore perché la pressione dell’olio diminuisce.”

Fatto: I motori moderni sono progettati in modo tale che la pressione dell’olio e la lubrificazione vengano accumulate abbastanza rapidamente per il funzionamento di avvio/arresto. Il sistema di avvio/arresto si attiva solo se la temperatura del motore e dell’olio è adeguata. In questo momento, il motore è caldo e ben lubrificato – non c’è usura dannosa.

“Il sistema spesso non funziona – quindi è inaffidabile o rotto.”

Fatto: Start/Stop è collegato a molte condizioni di sicurezza e di sistema. A seconda del modello e del produttore del veicolo, ci sono vari fattori che possono impedire l’attivazione di avvio/arresto, come:

• La batteria non raggiunge la tensione minima richiesta.
• Freddo: Le temperature gelate mettono sotto pressione la batteria in inverno, motivo per cui il sistema automatico di avvio/arresto smette di funzionare con freddo estremo. Il limite di temperatura inferiore varia da produttore a produttore, solitamente nell’intervallo di più tre a meno cinque gradi.
• L’uso intensivo del riscaldamento (incluso il riscaldamento di finestre e sedili) può essere anche responsabile dello spegnimento, almeno temporaneamente.
• Riscaldamento: Con un uso elevato e molto energivoro di condizionatori
• Il motore non è ancora alla temperatura di esercizio.
• Il veicolo si trova su una salita o discesa.
• Segnali di parcheggio invece che di arresto: cintura del conducente allentata, portiere o cofano aperti, volante piegato
• Assistenza al parcheggio attivata
• Funzionamento del rimorchio
• Per i veicoli diesel: rigenerazione del filtro particolato diesel (DPF) attivo. Se il filtro è intasato dalle particelle, ha bisogno che il motore mantenga potenza continua senza interruzioni per bruciare liberamente. Start/Stop poi funziona di nuovo. Spesso arriva in laboratorio come un “guasto”, ma fa parte della protezione del sistema.

“Avviamenti frequenti causano più usura che stare al minimo.”

Fatto: sono stati sviluppati moderni sistemi di avvio/arresto per prevenire l’usura al minimo.

Tempo inattivo genera

• Calore

• Combustione non necessaria
• Anidride carbonica

Avvio/arresto riduce questo problema – motivo per cui la tecnologia è positiva anche dal punto di vista della vita utile.

“L’inizio/fermata è dannoso nei viaggi a breve distanza.”

Fatto: Per distanze molto brevi, l’avvio/arresto viene automaticamente disattivato perché

• Motore non ancora riscaldato

• Batteria non sufficientemente carica

• Olio non a temperatura

Questo protegge la batteria e il motore.

“Al momento del decollo si genera una quantità particolarmente grande di gas di scarico. Questo compensa ampiamente l’effetto di avvio/arresto.”

Fatto: l’avviamento a freddo è quello che richiede più emissioni. Poiché il catalizzatore e il motore sono ancora freddi, le emissioni aumentano notevolmente. Un avvio/arresto avviene solo quando è a temperatura di esercizio, quando i gas di scarico sono significativamente ridotti rispetto al minimo. Il bilancio dei gas di scarico di avvio/arresto rimane chiaramente positivo.

“Il sistema è scomodo e fa pochissimo.”

Fatto: I moderni sistemi di avvio/arresto e soprattutto i generatori di avviamento a 48V si avviano quasi in modo quasi istantaneo. Gli avviatori di avviamento/stop risparmiano fino all’8% di carburante in condizioni reali e i generatori di avviamento a 48V come il BRM di SEG Automotive arrivano anche fino al 15% – il che riduce di conseguenza le emissioni di CO₂. Ma anche se il valore può essere inferiore a seconda del percorso percorso, ogni minuto senza fermarsi risparmia denaro – e beneficia l’ambiente.

Il Club Automobilistico Tedesco ADAC avverte contro la disattivazione permanente

Sul mercato si trovano dongle hardware per il socket diagnostico o app che disattivano permanentemente start/stop. Ma fai attenzione: la disattivazione permanente può portare alla scadenza della licenza operativa, poiché peggiora il comportamento dei gas di scarico. Secondo l’ADAC, questa modifica è considerata una modifica tecnica inammissibile e può portare a reclami alla successiva ispezione tecnica.

Cosa fare in caso di malfunzionamenti durante il normale funzionamento?

Poiché la funzione di avvio/arresto dipende fortemente dall’elettronica, i malfunzionamenti dovrebbero essere controllati in un’officina adeguatamente attrezzata. Di solito eseguiranno i seguenti test:

Test della batteria (capacità, resistenza interna, tensione quiescente). Se la batteria di avviamento non solo è scarica, ma anche difettosa, può essere sostituita solo con una approvata dal produttore. Il motivo è che il sensore della batteria deve conoscere i dati della batteria di avviamento utilizzata per poter determinarne correttamente il stato di carica anche con l’invecchiamento.

Tensione di carica/generatore verifica se la potenza è ancora sufficiente

Lettura dei valori dei sensori:

• Sensore di pressione frenante
• Sensore frizione
• Sensore di temperatura

Controlla le versioni del software e aggiornale se necessario

Controlla i componenti:

• Relè
• Punti di campo
• Cavi di avviamento
• Nastri (per generatori di avviamento)

Conclusione

Start/stop porta chiari benefici ecologici ed economici, mentre i componenti moderni possono gestire i carichi aumentati. Gli svantaggi derivano solo da manipolazioni non ammissibili – non dalla tecnologia stessa.